海航 | 一篇财经报道+一架A321全运彩绘，我有点懂天津航空了！

人总是要长大的。

机队也是要长大的。

在中国想保持全支线，

现在结论是不可能的。

有足够的客流，

你不飞？你不心动？

华夏航空，前几日首次写到过。

32架的CRJ900，也算是坚持到底了。

（飞友阿卡图片）

结果也是订购了A320客机。

第一架还没有安装上座位，

就很着急的接收了。

首条航线是重庆—毕节—厦门。

所以，厦门飞友拍到了它进行航线试飞。

（飞友阿卡图片）

毕节，社长去过3次。

其中一次就是坐华夏的CRJ900。

很短的旅程，也没有充分体验。

有了A320，似乎又有了再去的想法。

去看看那里的孩子，过的如何了。

不过，华夏A320在9月上旬不飞厦门。

因为开会，这条航线暂时停飞。

毕节飞雄机场的官方微信已公告了。

飞友请留意。

本来坚持全支线的，天津航空也是。

飞浦东机场，天天E190。

有点意思，庞巴迪和巴西工业，

在中国市场都算有代言人。

从支线规模上看，

天津航空的机队更庞大。

E145和E190、E195，

现在有64架。

部分E145退了，E190被拨去北部湾了。

社长也坐过一次，E190，

海口—梅县—上海浦东。

但天津航空早就耐不住只有支线了。

A320也是其扩张的首选。

现在A320已经有23架。

（新华网图片）

去年开始还有了A330-200。

先是问海航爸爸借，

后来就是全新接收。

现在有3架，马上要接第4架。

据说这一架是在天津安装座位的。

也就是空客在天津的A330交付中心，

交付的首架A330。

给天津航空，非常完美。

有了A330，以天津和重庆为运营基地，

天津航空开始扩张洲际航线。

天津—重庆—伦敦、奥克兰，

天津—莫斯科、重庆—莫斯科。

10月下旬确定开航重庆—墨尔本和天津—塞班。

看来第4架A332的任务已确定了。

（天津航空官方微信图片）

还觉得不够？

哦不，是觉得A320不够大。

所以天津航空又引进了A321。

首架就是全运号彩绘机。

是啊，第13届全运会今晚就在天津开幕。

（天津航空官方微信图片）

天津航空引进的首架A321，注册号B-8389。

首航飞了天津—海口。

这两天的飞行计划在这里。

（天津航空官方微信图片）

天津航空对这架彩绘机的介绍是——

天津航空作为本次全动会航空产品及服务赞助商，也是全运会唯一一家官方指定航空承运人，将为本届各地代表团提供优惠机票支持及优质的空地服务。

同时，此次特别喷绘的“全运号”主题彩绘飞机，利用飞机作为传播载体，宣传全运精神。

飞机涂装方面，“全运号”主题飞机在机身上可以看到全运会吉祥物津娃，津娃的设计灵感来源于天津的杨柳青年画，具有浓郁的民族风格和天津特色，举着火炬的津娃又寓意着红红火火，映衬出团结奋进，欢乐祥和的景象，也彰显着我司对于全运会举办的美好祝愿。

天津航空是很爱彩绘机的。

应该说，海航系的，

都爱这方面的彩绘。

不过，天津航空更偏爱体育。

2012年的大运会和2013年的东亚运动会，

都有A320的彩绘机，

还很好看的。

社长没有拍过，请各位自行脑补。

（天津航空官方微信图片）

不打岔哈。看看天津航A321的客舱布局。

（天津航空官方微信图片）

两个字：漂亮。

写天津航空最大的难度，

就是历史不清，照片不够。

没有关系，今天看了篇财新网的报道，

对天津航空的历史梳理的很简洁。

天津航空前身为大新华快运航空有限公司（下称大新华快运），由海航控股与海航集团于2006年11月15日共同出资成立，主营支线航空业务。

2009年6月，在原大新华快运的基础上，海航集团与天津市政府共同出资组建了新的天津航空。同时，天津航空的主营业务也从单纯的支线航空逐渐变更为干支结合，机型以巴航工业EMB系列为主，并逐步引入空客A320、A330。

为解决海航集团与海航控股的同业竞争问题，2015年4月，海航控股发布非公开发行股票方案，计划募资80亿元人民币收购海航集团直接和间接持有的天津航空48.21%股权并增资。交易完成后，海航控股合计持有天津航空87.28%的股权，实现将天津航空注入上市公司。

2015年12月7日，海航控股调整定增方案，计划以55.54亿元受让海航集团持有的上述股权，并终止向天津航空增资。至2016年9月，海航控股非公开发行股票募集资金完成。2017年2月4日，海航控股完成收购天津航空，并将其纳入上市公司合并报表范围。

至少海航和天津航之间的关系，明白了。

目前已纳入上市公司海航控股合并报表的海航系航空公司包括：

新华航空、长安航空、山西航空、云南祥鹏航空、

乌鲁木齐航空、福州航空、天津航空、北部湾航空。

另有首都航空、西部航空仍未注入。

奇怪的是，为何没有提到扬子江航空呢？

合并报表，社长不懂。

但专业财经媒体懂就可以。

根据民航资源网、财新网的报道——

8月25日晚间，海航控股（原海南航空，600221.SH）发布2017年上半年业绩：实现营业收入285.26亿元，同比增长50.17%；归属于上市公司股东的净利润为11.47亿元，同比下降31.43%。

过去四年，海航控股均保持了稳定的业绩增长，但今年上半年净利润出现较大幅度的下滑。对此，半年报中没有进行解释。

不过，从该公司此前披露的一季度报告来看，由于年初合并天津航空有限责任公司（下称天津航空），导致该季度海航控股的净利润大幅下滑了42.05%；上半年的业绩延续了这一影响。

一季度报告显示，收购天津航空后，海航控股营业成本同比大幅上升70.53%，达119.82亿元；导致净利润下滑42.05%，为8.35亿元。

原来天津航空的业绩……

2016年，天津航空实现营业收入82.46亿元，同比增长9.94%；净利润4.97亿元，同比下滑18.21%；截至2016年末，其总资产为385.45亿元，负债率63.73%。

截至2016年末，天津航空共运营飞机86架，其中自有飞机31架，融资租赁9架，经营租赁46架。

现在是91架。

但社长觉得毕竟去年还是盈利的呀。

今年的市场，大家的盈利都是下滑的。

这篇文章的另外一个重要意义，

是让社长明白了如何计算海航的机队。

截至2017年上半年，

海航控股共运营飞机362架。

其中自有139架，融资租赁50架，经营租赁173架。

实现旅客运输量3420.91万人，

同比增长53.29%。

货邮运输量达22.41万吨，

同比增长11.62%。

这些数据对于以后写文章，很有帮助。

再也不会分不清了。

什么是融资租赁？什么又是经营租赁？

很简单，就好比贷款买房子。

贷款到最后，飞机产权归航空公司了，

这就是融资租赁。

如果到最后，飞机还是租赁公司的，

那就是经营租赁。

今年上半年，海航控股仍在大规模扩张国际航线。

上半年，可用座位公里数（ASK，客运运力指标）

同比增加53.01%，达671亿座公里；

其中国际航线运力增长近一倍。

但海航控股没有公布其航线的平均收益。

平均客座率下滑了1.5个百分点，为86.65%；

其中国际航线客座率下滑5.87个百分点，为75.30%。

挺怀念这些老涂装的。

今天对海航的学习，就到这里。

香港航空的情况，前几日也有过推送了。